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單價與頻率

耗材成本平均標(biāo)準(zhǔn)：

礦物機油150￥/4L半合成機油200￥/4L全合成機油400￥/4L機濾150￥工時100￥假設(shè)家用汽車年均行駛里程為10000km，使用礦物機油保養(yǎng)兩次則為機油費用300元，機濾費率300元，工時費用200元，合計年均保養(yǎng)汽車開支800元。然而如使用半合成機油的話，單桶機油200元，機濾工時累計350元，一共也只是支出550元而已，哪種更劃算呢？

至于起步需要使用半合成機油的發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)也相同，200×2＋150×2＋100×2＝900元；而如果使用全合成機油只保養(yǎng)一次的話，那就是400＋150＋100＝650元，節(jié)省費用也是顯而易見的。

至于機濾是每次更換機油都需要同時更換的耗材，因為正常使用的發(fā)動機也存在磨損，雜質(zhì)與金屬屑都會通過機濾過濾并貯存，而且還有殘留一些機油。如果更換機油時不更換機濾的話，新機油的使用壽命是會明顯降低。只是半合成機油真的能用到一萬公里嗎？

機油分級究竟區(qū)分了什么

Engine oil（發(fā)動機·潤滑油）簡稱為機油，這種潤滑油的基礎(chǔ)成分包括兩類，指70%~80%的潤滑油，20%-30%的各類功能型添加劑，兩種成分組合才能保證機油具備多種功能且使用壽命足夠長。機油分級區(qū)分的實際是潤滑油部分的類型，或者理解為使用壽命的差值。

礦物機油·石油蒸餾物合成機油·石油蒸餾無分解再合成半合成機油·上述兩類潤滑油混合其實三種機油都是石油蒸餾的產(chǎn)物，區(qū)別只是合成機油進(jìn)行了人工化學(xué)分解與合成；這種方式提升的并不是所謂的“潤滑性能”，而是提升了機油的使用壽命。

重點：燃油汽車的內(nèi)燃機之所以需要潤滑，原因是機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，以及運行中有非常高的溫度和壓力，這都是加大磨損的因素。機油在不同的溫度與壓力標(biāo)準(zhǔn)中，潤滑性能會有不同程度的下降。比如高性能的渦輪增壓發(fā)動機會讓機油的使用壽命快速縮短，如果使用抗熱衰性能很差的礦物機油則只能保證2000-3000km的有效潤滑，性價比顯然很低。

所以這種發(fā)動機就要使用全合成機油，以10000km為更換周期才能有效控制用車成本；但是主要使用多點電噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機，其溫度與壓力標(biāo)準(zhǔn)基本用礦物機油即可滿足5000km的續(xù)航，只是性價比沒有用半合成進(jìn)行里程翻倍更劃算而已。

說明：全合成機油當(dāng)然不包括普通蒸餾機油，半合成機油應(yīng)為合成機油與礦物機油6:4制造；可以說這種機油的使用壽命還是可以很長的，要知道一些性能平平的渦輪增壓機也會建議使用半合成油，用到5000km以上是沒有溫度的。

然而這種使用富氧燃燒的高溫高壓機型即使動力一般，性能也要比同排量的缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機強勁很多；也就是壓力與溫度都會高很多，那么即使是直噴技術(shù)看似還不錯的NA機型，以及使用低燃效多點電噴的NA機型，用半合成機油到10000km當(dāng)然是沒有問題的，其實真實的維修市場有很多車輛都在這么用。

特殊機型：某“自達(dá)”是個比較詭異的汽車品牌，其發(fā)動機動力羸弱是不爭的事實，但是不僅使用了直噴技術(shù)，同時還有“半壓燃”的均質(zhì)燃燒技術(shù)。也就是讓部分混合氣像柴油機一樣被壓縮產(chǎn)生的高溫引燃，剩余部分由火花塞點燃；理論上這種技術(shù)是可以提升扭矩的，只是量產(chǎn)機型的表現(xiàn)仍舊很差，柴油機以壓燃技術(shù)實現(xiàn)大扭矩的基礎(chǔ)其實是渦輪增壓。

然而不論這種機型的性能如何，其理論層面的磨損總要比普通NA機型嚴(yán)重，所以使用的機油也最好是全合成標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)車費用也會略高一些。

總結(jié)：自然吸氣發(fā)動機用半合成機油即可，極少數(shù)超大排量的性能機除外；渦輪增壓發(fā)動機既不適合礦物機油也不適合半合成機油，因為用全合成機油反而用車成本會更低。

至于機油的“時間更換周期”達(dá)到兩年左右都是沒有問題的，因其成分中還有抗氧化劑、油性劑、分散劑等十余種保護(hù)劑；正常停放時的曲軸箱內(nèi)的極少量空氣（中的20.94%的氧氣），想要讓機油變質(zhì)并不是很容易——發(fā)動機無需過度保養(yǎng)。